最近苏州乐道 L60 车主林女士的自动泊车事故，把自动泊车的安全边界、事故责任划分这些老问题，又摆到了台面上。
据江苏广电《零距离》报道，当时林女士想要将车泊入一个标准车位里，车位入口有一面约宽 30cm 隔离墙，开启自动泊车功能后，系统一开始是识别到了，还语音提示后视镜自动折叠，但车辆依旧撞上隔离墙。更让林女士无法理解的是接下来的事：车辆在短暂停顿了 1 到 2 秒后，继续开动、完成泊入。最终结果是右后视镜严重损毁、车身明显擦痕。
"车辆已经感应到异常震动了，按常理应该终止或者暂停泊车，提醒驾驶人接管，而不是继续执行。"林女士对此表示质疑，如果下次撞到的是儿童或者宠物呢？
林女士一年前购入这辆乐道 L60，当时主要看重的就是辅助驾驶与自动泊车功能。而这次事故让她开始重新审视自己对这项技术的信任。
后续，《零距离》记者来到苏州乐道销售门店暗访试驾，工作人员称泊车技术"很不错""完全没有盲区"。记者多次询问发生碰撞后系统是否暂停辅助驾驶，工作人员始终没有正面回应。
试驾结束回地下车库时，工作人员邀请记者体验自动泊车，结果车辆调整位置时撞上了前方栏杆，驾驶人根本来不及接管。事后工作人员的解释是："应该踩一脚刹车，人为干预"。
8 月 13 日，记者陪同林女士到苏州蔚来授权服务中心，对方表示会有专人回复。次日，蔚来工作人员发信息称已制定解决方案并与用户达成一致。林女士表示"处理好了"，并表示自己以后会更加谨慎地使用辅助驾驶功能。
不过，针对记者提出的两个核心问题："蔚来系列辅助驾驶逻辑是否存在问题""销售人员为何不主动告知风险"，蔚来方面没有回复。
无独有偶，上月南京张女士也是驾驶乐道 L60，使用自动泊车时撞上消防栓，售后坚持表示，辅助驾驶的驾驶人为第一责任人，建议走保险。用户手册 388 页虽写明"立凸物可能无法识别"，但张女士说销售从未提醒，系统也没提示。经媒体介入换了部分配件，她自担部分损失。
纵观整个新能源汽车行业，自动泊车失灵、碰撞事故早已不是个案，但各家车企的责任划分、售后处置态度截然不同。
此前小鹏 P7 离车泊车撞坏道闸挡杆、宝马车主自动泊车撞上悬空水管等，因为L2 辅助驾驶大框架，把驾驶员作为第一责任人，都需要车主自行处理损失。智己 LS6 曾经出现车辆剐蹭保险杠之后依旧继续泊入，智驾负责人个人自费帮车主承担维修费。
小米 SU7 此前遭遇大规模系统 Bug，七十多台车自动泊车撞墙，官方直接承认系统问题，承担全部维修费用，还给到积分补偿。
而比亚迪天神之眼泊车系统，是行业里较早做出承诺，系统原因造成的泊车事故，厂家全额兜底。广汽集团旗下昊铂、传祺、埃安推出"三担责"政策，智能泊车事故厂家直接承担相应责任。同济大学朱西产教授此前曾表示，当前自动泊车均属 L2 级辅助，按规事故由用户承担，除非车企误导宣传且能举证。
来源：车观察
益通网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
